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在企业成立的前三年,Taxify一直处在摸索阶段,发展相对较慢。但自2016年确定了自己的商业模式后,Taxify就一飞冲天,每年的使用量都在翻倍增长。
 
“爱沙尼亚的商业文化就是让大家都开心。可能与其他国际企业不同的是,我们追求的是乘客、司机和平台三者的多赢。”维利格说。
 
当其他网约车公司的佣金平均高达25%时,Taxify的佣金仅为15%,让司机和乘客分别可以多赚和节省5%的车费。通过让利,Taxify在短短时间内就从竞争对手那里吸走了大量的司机和乘客。
 
但问题是,如何在降低佣金的情况下保证可观的利润?维利格告诉21世纪经济报道记者,秘诀就在于其“小而精”的运营方式。“我们没有大量年薪百万的全球高管,CEO当下的月薪也只有几千欧元。通过严格控制成本,我们保证了利润空间。”
 
当被问到是否担心优步大幅下调佣金时,维利格信心十足地对21世纪经济报道记者说,“那些成本占到收入20%至30%的公司,要想把佣金从25%降到15%,可能就要裁掉一半的员工。更别说他们现在还有几十亿美元的亏损。”
 
与之相比,维利格向21世纪经济报道记者指出,尽管目前Taxify还没有盈利,但如果愿意,马上就可以实现盈亏平衡,而不依赖于外部融资。“我们现在是为了扩张而继续投资,因为我们看到了发展机会。”
 
维利格强调,很多网约车公司盲目追求增长,忽略了成本控制,雇佣了上万名员工,导致管理结构臃肿,现在再想精简下来是非常困难的;而Taxify始终按照低佣金模式坚持“瘦身”发展,长远来看更加具可持续性,也更负责任。
 
当前,全球网约车业的融资量已经达到500亿美元。其中,滴滴占200亿美元,优步占190亿美元,Grab占70亿美元,Lyft占50亿美元,OLA占40亿美元,Kareem占10亿美元,而Taxify只有1.75亿美元。
 
“Kareem的使用量跟我们差不多,但他们的融资额是我们的几倍,而且团队也比我们大了几倍。”维利格说,“这就意味着我们团队对资金的使用效率要高得多,能够创造更高的价值。”
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